里海之滨，阿塞拜疆的巴库赛道，从来就不缺精彩。

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经过了长达三个月的“春假”后，F1开启了新的魔鬼赛程，六周五场大奖赛，横跨亚欧美三个大洲。

本赛季的冲刺赛规则发生了变化。冲刺赛的成绩将不再与正赛挂钩，比赛周末只有一节练习赛，周五下午举行排位赛，决定周日正赛的发车顺序。周六上午举办冲刺赛的排位赛，这个成绩决定周六下午冲刺赛的发车顺位，冲刺赛的成绩按照前8名的给予积分。冲刺赛的最终成绩不影响周日正赛时的发车顺位。

·排位赛·

由于比赛周末只有一次练习赛的时间，所以各支车队都非常重视这次机会。然而，加斯利的赛车练习赛时突然起火，马格鲁森的赛车又陷入缓冲区无法动弹，赛会出示了红旗，但练习时间在一分一秒过去，等到恢复时，仅剩半个小时的时间。部分赛车又遇到了赛车故障，所以能够给到车手练习的时间并不多。

排位赛开始没多久，效力于小红牛车队的FE世界冠军德弗里斯在3号弯撞墙，引发了红旗。在比赛恢复没多久后，加斯利同样在3号弯撞墙，再次红旗挥动，第一节排位赛第二次暂停。第一节排位赛在支离破碎中结束，周冠宇最后距离晋级线0.02秒。萨金特则职业生涯首次晋级Q2。

第二节排位赛最大的冷门就是梅赛德斯车队的拉塞尔被淘汰，第三节排位赛时沉寂一段时间的法拉利又支棱了起来，勒克莱尔连续第三年在巴库夺得杆位，红牛双雄维斯塔潘和佩雷兹分获二三。

·冲刺赛·

周六的冲刺赛是独立的一场比赛，所以有冲刺赛的排位赛和冲刺赛的100公里正赛。

冲刺赛的排位赛也分为三节，这三节中第一节和第二节都分别只能使用一套中性胎，第三节时使用软胎。

第一节中，萨金特的赛车在15号弯撞车，因为只剩一分钟的时间，红旗过后比赛直接结束。角田正好错过了刷新成绩的机会被淘汰，这让他很不爽。第二节并没有太多的波澜，阿斯顿·马丁车队倒是体现了一把团队合作。阿隆索帮助斯托尔拉尾流。第三节比赛中，因为诺里斯已经没有了新的软胎，所以即使他进入了第三节，但不能出场做成绩。勒克莱尔在第一轮飞行圈中再次拿下第一，第二轮飞行圈时却意外失控撞墙，而其他车手都未能超越勒克莱尔之间的成绩，所以冲刺赛，勒克莱尔依然杆位发车，排在二三的依然是红牛双雄，只是名次上有些变化。

冲刺赛开始前，奥康由于违反车检区规则，所以冲刺赛和正赛都将在维修区起步。在冲刺赛的排位赛中撞损赛车的萨金特本次比赛无缘发车，所以新赛季第一场冲刺赛只有19台赛车参加。

发车后杆位发车的勒克莱尔守住了发车位置，但法拉利赛车在长距离的比赛中优势并不明显，所以佩雷兹在第8圈时就超越了勒克莱尔。发车后拉塞尔在3号弯超越维斯塔潘时，红牛的赛车出现了破损，这也让维斯塔潘最后没能追上勒克莱尔。

比赛到第二圈时，角田失误撞墙，导致轮胎脱落，脱落的轮胎沿着赛道一路滚来，赛会也出动了安全车。

安全车过后，比赛的发展较为平顺，佩雷兹拿下头名，勒克莱尔第二，第二的积分已经超过了他本赛季前几场比赛的积分总和。前八名都能获得积分，从8至1分依次取得分数。

·正赛·

正赛的发车顺序由周五决定，所以勒克莱尔依然杆位发车。哈斯车队为霍肯伯格修改了赛车调校，赛车也在维修区发车。

发车后勒克莱尔依然守住了第一的位置，后方车阵发生了一些轻微碰撞，阿尔本、皮亚斯特里，霍肯伯格、博塔斯都发生了碰擦，但并无大碍。

第三圈DRS开启后，维斯塔潘就在主直道上超越了勒克莱尔，又过了三圈，佩雷兹也超越了勒克莱尔。勒克莱尔比前几年要进步了一些，至少还领跑了两圈，以前都在第二圈就被超过了。

第十圈时，德弗里斯在五号弯撞墙，前悬挂受损停在了赛道上。在去年蒙扎惊艳了以后，德弗里斯似乎还没有真正找到自己的节奏，失误很多，运气也不好。赛会开始只是出示了黄旗，后来才出动了安全车。维斯塔潘和汉密尔顿在安全车前就完成了换胎，而佩雷兹等车手则在安全车后才进站，让他们节省了一些时间，出站后，佩雷兹也超越了维斯塔潘开始了领跑。

比赛的波澜在安全车回站后就结束了，大部分的时间比赛显得非常平稳，也非常无聊。佩雷兹又一次第一个迎接方格旗，他的六个冠军有五个是在街道赛获得的，无愧是街道赛之王。

勒克莱尔最终为法拉利带来了第一个领奖台，也算是给法拉利带来了一些希望。

下一站将来到又一条街道赛，位于美国迈阿密，背靠背靠背的第二场比赛。